大改款三菱Outlander試駕「預估售價120萬起」！內裝、空間比想像更有料-台灣頭條

記者徐煜展／綜合報導三菱Outlander對台灣消費者來說，肯定不是一位陌生人，從第二代、第三代一路在台灣國產，多年以相對實惠的價格、5＋2座空間以及四輪驅動機能，在中型SUV市場站穩腳步；如今第三代車型在台灣市場征戰多年後，終於迎來真正意義上的世代交替，這次大改款第四代Outlander不再國產，而是改以進口方式導入，除了車身尺碼、內裝質感與科技配備全面升級，也換上1.5升渦輪＋48V輕油電動力，並以品牌強打的S-AWC四驅作為賣點！中華三菱目前尚未正式公布最終售價，不過原廠透露預估將從約120萬元起跳，頂規S-AWC 7人座版本甚至可能逼近140萬元，這也代表過去三代Outlander「百萬內就能買到一台大休旅」的形象，將走入歷史，尤其現在台灣中型休旅市場競爭相當激烈，第三代Mazda CX-5已經開出94.9萬元起跳，接下來Outlander勢必有場硬仗要打。因此，第四代Outlander這次的任務，已經不是單純接替上一代，而是要以更高級、更完整、進口化的產品定位，重新尋找自己的市場位置。全車系都是搭載1.5升渦輪配輕油電，並分成5人座前驅、7人座四驅等配置。 Outlander過去在台灣的產品定位，價格親民、空間大、具備7人座與四驅選擇，對於需要一台家庭SUV的消費者來說相當實用，但第四代Outlander完全換了一種思維。車身長度來到4,720mm、寬1,860mm、高1,750mm，軸距2,705mm，不僅比前一代更大，也讓整台車在視覺上顯得相當有份量，車長比現行車型增加30mm、車寬增加45mm、車高增加30mm、軸距增加35mm，5人座行李廂容積也來到664公升，7人座則有655公升。四代Outlander延續Mitsubishi近年Dynamic Shield家族設計語言，但整體比例明顯更加厚實，車頭採用分離式全LED頭燈，上方是細長日行燈與流水式方向燈，下方則配置主要照明單元，讓車頭看起來更加寬扁。車側透過肌肉感輪拱、水平車身線條以及類似噴射機翼的C柱造型，看起來有種厚重、穩健的感覺，尤其頂規車型搭配20吋多幅式雙色切削鋁圈，放進4.7米級車身之後，比例確實相當協調。車尾則以水平延展的LED尾燈搭配燻黑燈殼，並透過「T」字樣造型與盾形尾門設計，帶出向Pajero致敬的味道，讓車身看起來夠穩、夠大，也符合Outlander原本偏向戶外、冒險風格的產品性格。全新「月岩灰」車色，透過塗層中的藍色調折射光，讓灰色車身在不同光線下呈現不同的視覺效果，也算是比較有質感的配色選擇。第四代Outlander與Nissan X-Trail共同開發，車內可見熟悉的Nissan影子，尤其在部分介面、功能配置以及駕駛輔助系統上，都能感受到雙方共享技術的痕跡，不過Mitsubishi並沒有單純把X-Trail換個Logo，而是透過自己的設計與內裝鋪陳，重新建立Outlander的產品個性。車內採水平化儀表台設計，搭配雙12.3吋數位儀表與中央觸控螢幕，並保留部分實體按鍵與旋鈕，操作起來不會全部集中在觸控螢幕裡。全車系也標配無線Apple CarPlay、Android Auto以及手機無線充電。這次Outlander大量使用不同材質與壓花、菱格紋路，尤其高階版本採用匠心棕頂級真皮，搭配座椅縫線與金屬飾件，整體氛圍已經不是傳統日系家庭SUV那種單純實用的路線，原廠甚至針對皮革材質特別強調半苯染皮革，讓觸感更柔軟自然；高階車型也加入前座通風、加熱、按摩以及記憶功能。三菱近幾年流行的Yamaha合作音響當然沒缺席，全車系搭載8具揚聲器，原廠甚至針對車門內外板、制振與補強結構進行重新設計，並透過CAE分析不同頻率下的車門振動，帶來愉悅的聽覺饗宴。坐進車內，即能感受前方視野相當開闊，車頭高度、座椅位置與寬大的車室共同營造出旗艦SUV的駕駛感，再加上三區恆溫空調、全景天窗、後座遮陽簾、前座通風與按摩等配備，第四代Outlander已經逐漸脫離「實用型國產SUV」的框架。空間一直Outlander強項，車身放大後，車室空間也跟著提升，整體數據在同級比較中都有不錯表現，第二排座椅除了椅背角度可以調整，也能前後滑移，帶來更彈性的空間運用。畢竟屬於5＋2的7人座，第三排空間較不適合成年人使用，不過幼童、小孩倒是沒有太大問題，但第三排座椅造型個人頗有微詞，頭枕稍嫌過長、椅背稍嫌過短，視覺看起來有點突兀。雖然第三排造型可能稍微不討喜，但收納機能推一個，在原廠巧妙的規劃下，第三排收納後地形仍是相當平坦，利於行李置物擺放，而且即使是7人座車型，行李廂依然有655公升容量，車尾又全車系標配感應式電動尾門，對於平常有推車、露營用品或大量行李需求的家庭來說，實用性仍然是Outlander的一大優勢。這套動力最大的優勢，把排氣量縮小到台灣消費者容易接受的1.5升級距，同時透過48V系統改善起步、油耗以及怠速啟停時的震動。帳面數據其實不差，但實際試駕頂規S-AWC 7人座，輸出個性較為溫和，一般市區巡航、輕踩油門時，Outlander的反應其實相當平順，也符合家庭SUV的設定；但當遇到上坡，或者想要更積極超車而深踩油門時，情況就比較明顯。此時引擎轉速會拉高，前方引擎室傳來的運轉聲也比較明顯，但車速增加的感受沒有同步跟上，會讓人產生一種「聲音已經上來了，速度怎麼還沒跟上？」的落差，尤其頂規7人座四驅車型，本身車重與負載都比較高，如果期待的是強烈加速感，這套1.5T＋48V確實不是它的強項。雖然動力沒有太多驚喜，但Outlander留下深刻印象的，反而是底盤與操控，頂規S-AWC四驅車型搭載整合式四輪驅動系統，並提供ECO、NORMAL、TARMAC、GRAVEL、SNOW、MUD等6種駕駛模式，針對不同路況調整四輪驅動、AYC、油門、轉向以及車身穩定系統。第四代Outlander採用RISE高剛性車體，同時針對EPS電子轉向系統、彈簧、避震器等底盤部件進行優化，尤其山路或連續彎道時，車體穩定性就會開始顯現。即使車身已經接近4.7米，駕駛者依然不會有明顯的「船感」，轉向反應不算銳利，但方向盤回饋相當穩定，車身也不會因為連續彎道就產生太多晃動，再加上S-AWC四驅系統在過彎時介入，駕駛者可以更放心地把車帶進彎中。這也是第四代Outlander相當值得肯定的地方：它不是一台性能SUV，卻能讓駕駛者在開車時感受到相當高的信心。