巴基斯坦10月25日起一度傳出限制台灣航空公司飛越領空，中華航空與長榮航空部分歐洲航班被迫改道，直到10月28日才重新取得飛越許可。台灣英文媒體《Taiwan News》分析，這起事件可能是中國透過第三國測試「非軍事封鎖」的案例，未來施壓範圍甚至可能從航空延伸至海運。
《Taiwan News》10月31日報導，巴基斯坦國防部長阿西夫（Khawaja Asif）受訪時強調該國遵循「一中政策」，暗示政治立場；但巴國空運及外交官員隨後私下否認曾發布正式禁飛通告，辯稱僅為行政審查延遲。台灣外交部次長陳明祺則直指背後有中國政治施壓痕跡，分析指出，這種高層政治表態與技術部門否認禁令的模糊落差，正是典型企圖規避國際責任的灰色地帶手段。
報導深入剖析，這類行政干擾的危險在於不必動用軍事力量即可切斷對外交通。台灣飛往歐洲的長程航線高度依賴中亞與南亞空域，若相關航路遭刻意阻斷，替代路徑將被迫北移或大幅繞行；而在莫斯科與北京關係日益緊密的情況下，俄羅斯領空同樣充滿不確定性，恐使台灣國際航班面臨雙重地緣政治風險，大幅推升營運與時間成本。
非軍事干擾恐擴及貨運港口
《Taiwan News》進一步提出情境推演指出，中國未來若擴大對第三國的經濟與外交影響力，類似手法的戰場可能由空中轉移至海上。文章點名長榮海運、陽明海運及萬海航運等台灣航運主力，認為在極端情境下，若東南亞、東非、南亞或拉美等親中港口配合北京要求拒絕台灣貨輪靠泊，將對台灣海運構成嚴重挑戰。
不過，文章提出的海運限制仍屬潛在情境，並未指出已有港口對台灣貨輪採取此類措施。報導分析，中國若透過行政規定、安全理由或經濟影響力，促使第三國限制台灣船舶進出港口，即使沒有正式宣布海上封鎖，也可能干擾台灣對外運輸與國際聯繫。