記者徐煜展／綜合報導
從外觀設計、座艙科技到電能架構，全新BMW iX3把過去熟悉的BMW認知重新演繹，作為Neue Klasse新世代產品陣容的首款量產車型，全新iX3不只是把電動馬達、電池與螢幕升級，而是從車輛電子架構、動力控制到人車互動方式，全面展現BMW對下一個世代的想像。
試駕的是BMW iX3 50 xDrive M Sport車型，採用雙馬達四輪驅動設定，具備469匹最大馬力、645Nm峰值扭力，0至100km/h加速僅需4.9秒，台灣售價為312萬元，帳面數據已經相當出色，但真正令人驚訝的地方，反而不是直線加速有多快，而是BMW如何把一輛車重超過2噸的電動休旅，調校得如此靈活、自然。
如果說過去電動車大戰，都在比續航、充電速度與科技螢幕有多大，那全新iX3想證明的是，當電動車進入全新世代，真正的差異化仍然來自整體工程整合，以及駕駛者與車輛之間更多互動與連結。
第一眼看到全新BMW iX3，就能感受到它與過去BMW休旅截然不同的設計方向，過往品牌常透過更大面積的雙腎型水箱護罩、更複雜的車身折線，以及強調肌肉感的鈑件造型建立辨識度，但到了Neue Klasse世代，設計團隊反而選擇減少不必要的視覺元素，讓車身比例、燈具與幾何線條成為主角。
車頭最具代表性的改變，重新詮釋BMW經典雙腎型水箱護罩，新車沒有繼續追求近年流行的大鼻孔設計，而是採用垂直、細長的雙腎造型，搭配整合式飾光效果，向品牌經典車款BMW 1500致敬，左右兩側頭燈則與整體車頭造型相互融合，透過俐落的幾何線條，形成更簡潔且具有科技感的視覺效果。
iX3車長4,782mm、車寬1,895mm、車高1,635mm，軸距來到2,897mm，整體比例仍維持中型豪華休旅應有的穩健感，但透過更簡潔的車身折線、平整化車門把手，以及與車身融為一體的輪拱設計，讓視覺更加乾淨。
iX3風阻係數僅有0.24Cd，對於車高超過1.6公尺的SUV而言，能有效降低行駛時的空氣阻力，不僅有助於高速行駛的效率，也直接關係到電動車重點的續航表現。
車尾則以全新LED尾燈建立辨識度，斜向燈條由粗至細延伸，點亮時帶有鮮明的科技感，與車頭相同，BMW並沒有刻意堆疊太多裝飾，而是以燈具、鈑件轉折與車身寬度，營造穩健又帶有運動氣息的視覺效果。
試駕的50 xDrive M Sport車型，加入專屬空力套件、21吋M專屬輪圈、深藍色M煞車套件，以及M專屬迎賓光毯，相較於一般車型，運動化套件讓車頭更有侵略性，也更能呼應雙馬達四驅版本的性能定位。
整體而言，iX3外觀透過更簡潔的線條與更有整體感的比例，建立一種過去BMW較少呈現的科技未來感，對於習慣傳統BMW造型的人來說，可能需要一些時間適應，但實車帶來的新鮮感確實相當強烈。
Neue Klasse設計轉變，進入車室後，強烈新鮮感更加明顯，BMW iX3重新定義了品牌座艙的配置方式，不再只是把傳統儀表板換成數位螢幕，而是從駕駛視線、資訊呈現到操作介面，全部重新思考。
iX3最吸睛的配備，莫過於首次導入量產車的BMW Panoramic Vision全視域顯示系統，過去駕駛需要透過方向盤後方的儀表確認車速、續航與行車資訊，新車則將顯示區域延伸至擋風玻璃下緣，形成橫跨車室前方的寬幅資訊介面。
駕駛只需要稍微向前方移動視線，就能掌握車輛相關資訊，對於經常需要確認車速、導航與駕駛輔助狀態的使用者來說，全新呈現方式有機會減少視線在道路與儀表之間來回切換的負擔。
Panoramic Vision並非單純將一塊螢幕放在擋風玻璃下方，而是利用投影技術與特定顯示區域，讓資訊融入駕駛前方的視覺環境，呼應BMW所強調的Shy Tech隱形科技：科技不必時時刻刻強調自己的存在，而是應該在駕駛需要時，提供清楚且容易理解的資訊。
中央則配置17.9吋懸浮式中控觸控螢幕，帶有多邊形輪廓的全新設計，並向駕駛座傾斜17.5度，搭配BMW全景iDrive控制系統與最新Operating System X作業系統，車輛資訊、導航、娛樂及各項設定都整合在新的操作架構之中。
BMW過去熟悉的實體控制介面與傳統儀表配置，已經不再是座艙的核心；取而代之的是Panoramic Vision與17.9中控螢幕分工合作，讓駕駛前方負責呈現重要行車資訊，中控螢幕則處理更多功能設定。
方向盤同樣採用全新造型，透過獨特的輻條設計與按鍵配置，將駕駛的視覺焦點引導至前方道路，50 xDrive M Sport車型也配備運動化超感智慧方向盤、M專屬顯示介面與座艙氣氛光效，搭配Veganza透氣皮質多功能舒適型座椅，讓科技感與運動化氛圍取得平衡。
其他豪華舒適配備也應有盡有，具備BMW 3D抬頭顯示器、harman/kardon高傳真音響、三區恆溫空調與全景式玻璃車頂，值得一提的是，原廠針對音響系統導入主動式降噪技術，透過反向聲波抵銷部分行車噪音，希望在電動車原本較為安靜的環境下，進一步提升乘坐品質。
全景玻璃車頂不僅好看而已，還具有隔熱與防曬表現，可阻擋100%紫外線及87.5%太陽能量，尤其台灣相當實用，畢竟純電車經常需要考量空調對續航的影響，若能降低車室受熱程度，也有助於提升乘坐舒適性。
車身尺碼與純電平台也為空間運用帶來實質優勢，2,897mm軸距提供寬敞的乘坐基礎，後行李廂最大可擴充至1,750公升，前行李廂則有58公升收納空間，可放置充電線材或其他隨車用品。
全新iX3也將新世代電子架構延伸到駕駛輔助系統，BMW新世代輔助駕駛系統透過更快的運算能力與整合式控制架構，提升對周遭環境的辨識及反應效率，並且強調駕駛輔助應該在提供便利的同時，保留駕駛對車輛的掌控感。
在停車功能方面，新車具備環景輔助攝影、自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統，對於車身尺寸不小的豪華休旅而言，這些配備有助於降低狹窄車位、地下停車場或複雜路況的操作負擔。
自動停車系統可以協助車輛辨識合適的停車位置並執行停車程序；倒車輔助功能則能在符合系統條件時，協助車輛沿著先前行駛的路徑倒退，對於巷弄或空間受限的環境尤其實用。
座艙內BMW智慧語音助理2.0，讓人車互動不再侷限於觸控螢幕，隨著車輛功能持續增加，透過語音進行操作，能讓駕駛在行車過程中減少手動尋找選單的需求。
iX3採用全新純電車輛架構、第六代BMW eDrive智慧電能驅動科技，以及800V高壓電氣系統，相較於過去只針對單一零組件進行升級，這次BMW選擇從電池、電驅、電子控制到車輛軟體架構同步開發，目標是讓整輛車的反應更加一致。
新車導入新世代圓柱形鋰電池，相較前一代技術，電池能量密度提升20%、充電速度提升30%。透過800V高壓架構，iX3也具備更高的直流快充潛力，原廠公布的規格顯示，10分鐘最高可補充372公里續航里程，iX3最高WLTP續航里程可達805公里，對於需要長途移動的使用者來說，已經具備相當強的產品競爭力。
iX3 50 xDrive M Sport採用前、後雙馬達配置，搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統，可輸出469匹最大馬力與645Nm峰值扭力，0至100km/h加速僅需4.9秒。對一輛以家庭使用與長途旅行為主要定位的中型豪華休旅而言，動力已經相當充沛。
最驚豔莫過於Heart of Joy整合動力與車輛動態控制的重要運算系統，該系統負責協調加速、煞車、動能回收及車身動態等功能，透過新世代電子架構，系統可以更快速地處理車輛狀態與駕駛指令，讓不同控制系統不再各自運作，而是以更一致的方式協同工作。
系統運算速度較過去提升10倍，並能以每秒高達1,000次的頻率進行即時運算。換句話說，駕駛踩下加速踏板、改變方向或進行減速時，車輛可以更密集地分析當下狀態，調整動力輸出與車輪制動反應。
這也是理解全新iX3動態表現的關鍵，尤其對一輛重量超過2噸的純電休旅而言，真正的難題並不是如何讓它加速更快，而是如何讓它在不同速度、不同路面與不同駕駛操作下，都能維持自然、精準且容易掌握的反應。
尤其在剎車調校更讓人留下深刻印象，傳統的動能回收系統，考驗的是動能回收、傳統剎車如何自然銜接配合，如果兩者配合度不夠自然，駕駛時常感受到減速力道忽強忽弱，或是踩下煞車踏板時出現不夠線性的反應。
但iX3在這方面的表現相當出色，實際減速時，煞車踏板的反應容易掌握，制動力道也相當平順，不會因為動能回收系統介入，就讓車輛產生突兀的減速感。
更值得一提的是單踏板駕駛模式透過加速踏板的收放，駕駛可以控制車輛加速與減速，不必像傳統駕駛方式那樣頻繁切換油門與煞車踏板，iX3讓人感到驚喜的地方，在於它不只是提供強烈的動能回收，而是讓減速過程保有相當細膩的控制能力，駕駛可以隨著踏板放開的程度，調整車輛減速力道；接近紅燈或前方車流時，也能透過細微的踏板操作，逐步降低車速，最後平順地停下來。
這就是BMW所強調的精細煞車控制，單踏板模式價值，不應只是讓車輛在放開加速踏板後迅速減速，而是讓駕駛能夠直覺掌握車速變化，並且在停止前維持舒適、自然的減速過程。
對於經常需要在市區走走停停的使用者來說，這樣的設定可以降低頻繁切換踏板的負擔，也讓純電車的動能回收真正融入日常駕駛，而不是成為需要額外適應的功能。
此外，車輛還能根據導航資訊、攝影機與感測器所掌握的前方路況，調整動能回收反應，例如接近路口、圓環或前方車流時，系統可以依據環境資訊改變減速策略，讓駕駛操作更加輕鬆。
全新BMW iX3 50 xDrive並沒有因為電動車的重量與高重心，讓駕駛樂趣打上折扣，相反地，從起步、加速、轉向到減速，整輛車呈現出相當成熟的協調性，讓人感受到BMW對於車輛動態的調校功力。
469匹馬力與645Nm扭力所帶來的貼被加速表現，原本就不太令人意外，真正值得注意的是，iX3並沒有刻意用過度突兀的動力輸出來營造性能感，而是能夠隨著踏板深度，提供線性且容易掌握的加速反應。
當需要超車或加速離開路口時，雙馬達四驅系統可以迅速提供充沛動力；但在一般市區行駛時，好好先生的溫和脾氣瞬間讓人適應，兼顧性能與日常使用的調校方式，正是豪華電動休旅應該具備的特質。
來到彎道，iX3更展現出令人滿意的表現，即使車重超過2噸，車輛在轉向時依然能給駕駛相當直接的回饋，車頭指向性明確，車身動態也不會因為重量而顯得拖泥帶水。
當然，物理定律並不會因為換上電動馬達就消失，車重與重心依舊會影響輪胎負荷及車身動態但iX3厲害的地方，是透過電驅系統與動態控制之間的協調，將這些限制盡可能控制在駕駛容易接受的範圍內。
iX3最吸引人的並不是一味追求硬派或激烈的運動化設定，而是它能在日常行駛的舒適性與彎道操控之間取得不錯的平衡，方向盤操作自然，車身對駕駛指令的反應也相當俐落，沒有因為車輛尺寸與重量而產生明顯的遲滯感。
畢竟，消費者未必每天都會激烈操駕，但無論是市區變換車道、快速道路匯入車流，還是山路上的連續彎道，都希望車輛能夠按照自己的想法行動，而不是需要花更多心力去修正車身動態。
全新iX3所呈現的，就是這種駕駛與車輛之間的默契，它不是要讓駕駛時時刻刻感受到自己正在操控一輛性能車，而是在需要動力、轉向與車身控制時，能夠提供精準且有信心的反應。