民進黨籍台北市長候選人沈伯洋22日出席「看見縫隙：讓台北變好的無限可能 公共空間的再定義─從基礎設施、綠意到常民地景」論壇，提到「市民大道是真正意義上把南北切開的高架道路」，如何縫合很重要，往南港方向可與北流結合做音樂廊道，蔣萬安競選辦公室批評，沈伯洋不熟市政與歷史，談「南北縫合」又出洋相，究竟哪裡被切開、又打算怎麼縫？沈伯洋競選辦公室回應，學術研究鐵路地下化雖創造了南北縫合的基礎，尚須努力的是，「橋下空間的活化搭配兩側的土地使用策略」，才能創造市民大道南北兩側的新發展。
沈伯洋於活動中指出，規劃活化市民大道高架下方廊道，涉及南北、歷史縫合議題，「市民大道是真正意義上把南北切開的高架道路」，如何縫合很重要，往南港方向可與北流結合做音樂廊道，也可做動漫、藝文廊道，串聯街區及周邊商圈，促進地區商業發展。
據台師大地理系教授洪致文指導學生龔昱銘的碩論《鐵路立體化對都市縫合之影響：以臺北鐵路地下化為例》顯示，鐵路地下化只是「創造縫合的可能性」，並不會直接「實現縫合的結果」；鐵路地下化所帶來的都市縫合效應，並非僅取決於鐵道設施是否移入地下，而與原有都市結構、道路密度及交通機能配置密切相關。
沈伯洋競選辦公室說，市民大道給人的印象，應該要是更為陽光、有活力的城市中軸，相信台北市民與沿線商家都樂見改變。一位有願景的市長，應該思考如何活化高架橋下與兩側空間，讓市民穿越、行走都更安心，真正把市民大道還給市民。
「市民大道南北縫合，需要政府創造空間，吸引民眾南北通行。」沈辦指出，蔣辦說鐵路地下化目的之一是消除南北交通阻隔。事實上，學術研究鐵路地下化雖創造了南北縫合的基礎，尚須努力的是，「橋下空間的活化搭配兩側的土地使用策略」，才能創造市民大道南北兩側的新發展，這也是沈伯洋政見的參考基礎之一。
沈辦指出，台鐵地下化後，市民大道南北的空間縫合一直是台北的課題。歷任市府都曾以彩繪、綠化、造景改善橋下空間，代表大家看到的是同一個問題。未來的改造，必須建立在建築師的專業規劃與都市設計研究之上，市府也要充分溝通、傾聽沿線居民與商家，才能真正做到願景。
沈辦說，沈伯洋9月訪日時，就曾考察東京的橋下活化經驗；22日出席「看見縫隙：讓台北變好的無限可能」座談，也聽取許多建築界的意見。可惜市長蔣萬安沒有到場交流，之後卻由競辦出面批評政見。事實上，前市府推動的西區門戶計畫，其空廊系統就有相同的縫合概念，目前「城市演序2030」展覽也正展出西區門戶計畫的未來樣貌。蔣辦不熟悉市府自己的建設就急著批評，令人惋惜。
沈辦強調，活化橋下空間是世界各大城市都市規劃與建築界的顯學。台北市過去也有不錯的案例，捷運士林站、育成洗車場等。透過市府的整體規劃，吸引民眾走進橋下空間，讓城市更有活力、消除市民對高架橋的不安，這是做得到的願景，不是急就章的想像。