消基會今天（17日）指出，我國大型車輛涉入事故每年9508件到1萬943件，死亡人數介於366至405人；其中與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，每年約2000件，傷亡人數連年超過2000人。消基會呼籲，政府對高風險大型車評估提升為「影像＋主動偵測／警示」的複合式安全要求，以維護車內、車外的交通使用者的安全。
日前，周姓男子駕駛公車在台北市文山區景中街停靠，徐姓老婦下車後繞至車頭要過馬路，遭公車撞倒輾壓當場死亡；警方初步研判周姓駕駛因視線死角未注意到徐姓婦女，以致發生死亡車禍。
消基會指出，新北市議員周勝考前妻今年6月24日上午於新北板橋區過馬路時，於斑馬線上遭轉彎公車撞倒輾過，送醫不治；乳癌權威名醫周佳正更於去年7月也於北市小跑步過馬路時，遭轉彎公車輾斃。
消基會表示，近年政府持續推動大型車行車視野輔助系統，側方攝影機、雷達警示及360度環景等科技也陸續導入。但消基會認為，真正需要檢視的，不只是「有沒有裝設備」，而是現行法規的最低安全門檻是否足夠。
交通部自2021年起推動大型車主動預警輔助系統科研計畫，最終在800輛大型車完成裝設，包括231輛貨車及569輛客車。系統整合環景顯示、盲點警示、車前碰撞警示、車道偏離警示等功能。
消基會呼籲，政府要檢討「三擇一」最低安全門檻，對高風險大型車，尤其是每日大量載客的公共汽車系統應優先評估提升為「影像＋主動偵測／警示」的複合式安全要求。
另外，消基會表示，法規應修正，但修正前已安裝但不夠安全或不符合新法規的，應予補助裝設以求人車更安全，應有期間限制如6個月、1年等的補助及安裝期，逾期不再補助並按新法執行取締。
消基會認為，大型車安全制度下一階段不能只問「有沒有裝」，而要進一步問「能不能有效偵測」、「能不能主動警告」、「事故有沒有真正下降」，以及裝設了之後，駕駛人有沒有正確使用，不隨意關閉安全輔助系統。