台北市長蔣萬安今於市政記者會宣布規劃遷移松山機場，將遷移後的300公頃用地，打造台北人工智慧（AI）園區；對此，學者指出，松機兼具多重任務，在缺乏具體可行的上位配套方案前，可能導致顧此失彼的風險；也有學者說，若是要將松山機場運能轉至桃機，桃園機場現階段可能無法負荷的，甚至讓北中南各機場分擔松機運量，在2033年時也是不太可能。
朝陽科大飛航系主任盧衍良分析，松山機場是軍民合用機場，由國防部主要管轄，並非單純民航運作，尤其松山機場涵蓋直升機、螺旋槳飛機到噴射機，若將速差極大的各類機種全數移往清一色為噴射機的桃園機場，會大幅拉長飛機安全間隔，嚴重壓縮桃機起降效率與空域容量。
盧衍良說，松機周邊緊鄰多家醫學中心，是離島與花東空中緊急醫療後送的核心，若改降桃園，拉長的地面救護車程可能危及重症病患生命。另外，松機角色等同於東京羽田、首爾金浦、上海虹橋，具備市中心直達的高效商務優勢，貿然廢除將重創首都經濟動能。
盧衍良認為，松機兼具軍事、醫療後送、離島交通、空勤總隊與普通航空等多重任務，在缺乏具體可行的上位配套方案前，遷建議題可能導致顧此失彼的風險。
台灣海洋大學航運管理系教授顏進儒說，以他個人的立場來說，是不反對遷移，但他也強調，功能仍要存在、要找到遷移腹地；首先，松山機場是軍民合用機場，在軍機場部分，可能涉及總統行政專機、防救災調度等，若要遷移也要規劃相關基地。
顏進儒分析，民航運量也是松機遷移的一大挑戰，雖然桃園機場第三航廈明年底完工、第三跑道2033年完工，但受限於停機坪、登機門限制，起初只能先負荷2000萬人次運量，3個航廈總容量5700萬人次，要待後續衛星廊廳完工後，第三航廈整體容量才能從2000萬人次提升到4500萬人次，也就是說3個航廈總容量才能達到8200萬人次；但隨著桃機年旅運量持續提升，桃機更預估今年年運量可突破5000萬人次、創新高，桃機在規畫計畫時，並未納入松機需求。
顏進儒指出，若是要將松山機場運能轉至桃機，桃園機場現階段是無法負荷的，甚至是讓北中南各機場分擔松機運量，在2033年時也是十分吃緊、不太可能。